船舶主机常见故障及排除方法（船舶主机备车操作流程）

投稿用户 • 2022年7月23日 pm12:34 • 范文大全 • 阅读 466

都说海运是最经济的运输方式，但是并没有一个很直观的数据来反映它到底有多经济，所以笔者想以我国自主设计建造的“明星船型”，40万吨矿砂船来举例。该船总长：360米，型宽：65米，型深：30.4米，设计吃水：22米，载重吨：40万吨，满载排水量超过50万吨。

国产的40万吨矿砂船

至于为什么要选40万吨矿砂船？首先是因为它足够的大，排水量是航母的好几倍，这样能更好体现经济性，因为船舶的排水量越大，其单位重量的运输成本会越低；其次就是它的航速足够低，服务航速14节左右，由于船舶航速和功率差不多是3次方的关系，航速低所需功率小，所以会更加省油。

40万吨矿砂船

在确定了船型以后，就可以开始了。想要计算一艘船的油耗需要知道它的主机和辅机参数。这里笔者为了简化计算拿掉了辅机不考虑，仅计算主机油耗。查阅图纸得知，40万吨矿砂船之前用的主机是瓦锡兰7RT-flex82T船用柴油机，现在用的则是更加节能的绿色超长冲程系列柴油机7G80ME，额定功率为：32970kW，额定转速为：72r/min。

G80ME系列船用低速二冲程柴油机

在知道了主机功率后，要计算主机的油耗，还需要知道燃油消耗率，笔者查表可知G80ME系列柴油机在额定工况下的油耗约为：167g/kWh。

有了这两个参数就很好算了。

功率 x 燃油消耗率 x 0.000001就可以得到主机每小时的油耗：32970x167x0.000001≈5.5吨。

接着算一天的油耗为：5.5×24≈132吨。

算到这里是否可以结束了呢？不是哦！这里需要给大家科普一个知识点，以上计算的每天油耗实际是船舶主机在100%功率（MCR）时的油耗，而实际船舶并不会用100%功率航行，因为要考虑风浪以及船壳附着了海生物时阻力增加等问题，需要预留一定的储备功率；还有就是降功率运行可以获得更好的经济性。

船舶长时间泡在海中会附着大量海生物，增加航行时的阻力

实际上船舶在选定主机以后，通常会选用主机额定功率的80%或85%作为船舶主机实际运行的功率（CSR）。这样为了获得40万吨矿砂船的实际油耗，笔者查阅了图纸，实际运行功率取的是85%。在确定了常用工况点后，主机厂一般还会对这个工况点进行优化，它的燃油消耗率要比额定功率时的更低。

所以它每天的油耗是：32970×85%x163x0.000001×24≈110吨。

降功率运行是现在船舶省油的主流方式之一

现在算的结果就很接近实船的油耗了，看起来有点多，差不多一天一个加油站了。但是如果我们回到单位重量上的油耗来看，40万吨矿砂船的载重吨为40万吨，算下来，对应每吨的油耗就非常低了，算起来是非常省油的。（注：面对高油价，低运价，实际船舶运行时的功率可能只有额定功率的60%~80%，油耗会更低，这里就不再做谈论了）

船舶看似加油多，其实很省油

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作者：小船人的梦想 2022年7月16号

............试读结束............

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船舶主机常见故障及排除方法（船舶主机备车操作流程）

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